LA VOITURE ELECTRIQUE NE SOUMET PAS

L'AGRICULTURE A LA PRODUCTION DE CARBURANT

La voiture électrique est une alternative intéressante à l'essence verte produite de végétaux.

Une batterie d'accumulateurs fournit l'énergie provenant :

• soit de la recharge par câble depuis une source extérieure,

• soit de la décélération du véhicule, le moteur fonctionnant alors en générateur.

La capacité des batteries varie actuellement de 15 à 50 kWh, leur tension totale de 300 à 500 V. L'autonomie du véhicule dépendra directement de la capacité de la batterie, du type de trajet (plat, varié, urbain...), du mode de conduite et des accessoires utilisées (phares, chauffage, climatisation, essuies glace et autres accessoires...). Les constructeurs annoncent une autonomie moyenne de 150 km.

Les batteries permettent d'assurer une autonomie comprise entre 100 et 300 km, et nécessitent des temps de recharge d'environ 8 heures. Certains véhicules électriques sont donc munis de générateurs électriques internes : moteur thermique classique assurant selon la situation une partie de la traction ou une fonction de groupe électrogène (Automobile hybride électrique), pile à combustible ou autre groupe électrogène, éventuellement des panneaux solaires intégrés à la carrosserie pour des véhicules spécialement économes.

Le coût de la batterie, nécessairement plus élevé que celui d'un simple réservoir d'essence, représente une partie significative du coût du véhicule. Cependant, aux prix actuels, sa recharge est plus économique, à kilométrage égal, dans les pays où l'électricité n'est pas elle-même majoritairement fabriquée à partir de combustibles fossiles. Une solution adoptée par quelques fabricants est donc de louer la batterie, ce qui présente différents avantages : le prix d'achat du véhicule moins dissuasif, l’échange a la station service ou a domicile rapide mais aussi la certitude que la batterie sera récupérée pour recyclage en fin de vie au lieu d'être abandonnée dans la nature. Le coût unitaire de ce recyclage dépendra bien entendu du succès de la formule.

LA VOITURE ELECTRIQUE EST UNE INVENTION FRANCAISE

Le premier véhicule électrique, un train miniature, est construit par Thomas Davenport en 1834. En 1835, Sibrandus Stratingh met au point une voiture électrique expérimentale à échelle réduite.

Les voitures électriques ont débuté leur essor un demi-siècle plus tard, grâce notamment à l'invention par le physicien français Gaston Planté (1834-1889) de l'accumulateur électrique.  En 1859, il met au point l'accumulateur plomb/acide, la première batterie électrique rechargeable.

Son premier modèle se compose d'un rouleau spiralé de deux feuilles de plomb pur séparées par un tissu en lin, plongé dans un récipient en verre contenant une solution d'acide sulfurique. L'année suivante, il présente une batterie au plomb de neuf cellules à l'Académie des sciences.

Camille Faure (1840-1898) fait breveter en 1880, une méthode pour enrober les plaques de plomb avec une pâte de plomb oxydé, d'acide sulfurique et d'eau, qui est alors séché en étant doucement réchauffé dans une atmosphère humide. Lors du séchage la pâte se change en une mixture de sulfates de plomb qui va adhérer à la plaque de plomb. En séchant la pâte chargée va être convertie en matière électrochimique active, appelée la "masse active", et augmente substantiellement la capacité comparée avec la batterie de Gaston Planté. Cette invention révolutionnaire et significative va développer la fabrication industrielle de batteries en plomb, maintenant utilisé dans les moteurs de voitures.

Un autre Français, l'ingénieur, physicien et chimiste Gustave Trouvé (1839-1902), crée l'usage du moteur électrique.

Tout commence avec le bateau électrique dont le premier test est pratiqué le 26 mai 1881. Ce premier hors-bord utilise un moteur électrique fonctionnant grâce à une bobine Siemens améliorée par Gustave Trouvé. Ce moteur est placé à la poupe d'un canot de 5 m de long nommé le Téléphone, permet le transport des piles nécessaires à l'alimentation du moteur. Les premiers essais sont fait sur la Seine en présence de nombreuses personnalités du monde scientifique. Les vitesses atteintes sont d'1 m/s soit 3,6 km/heure à contre-courant et 2,5 m/s soit 9 km/heure dans le sens du courant.

Il présente présente en 1881 une automobile électrique à l'occasion de l'Exposition internationale d'Électricité, qui se déroule à Paris.

Pour la course Paris-Bordeaux-Paris de 1895, une voiture électrique est sur la ligne de départ. Le carrossier Charles Jeantaud conduit un break à six places aux roues en bois. Cette voiture de 7 chevaux embarque 38 accumulateurs Fulmen de 15 kg chacun. L’autonomie est d’une cinquantaine de kilomètres, à la moyenne de 24 à 30 km/h, ce qui l'oblige à disposer des batteries neuves tout au long du parcours

Les premiers taxis électriques font leur apparition dans les rues de New York en 1897.

En 1899, l'ingénieur belge francophone Camille Jenatzy (1868-1913) met au point un modèle resté célèbre sous le nom de "la Jamais Contente". Ce modèle électrique en forme d'obus est le premier à dépasser les 100 km/h, culminant à très exactement 105,88 km/h le 29 avril 1989 à Achères dans les Yvelines. À cette époque, il n'est pas exagéré de parler de véritable « success story » de la voiture électrique.

Popularisé par la Ford T, produite à plus de seize millions d'exemplaires entre 1902 et 1927, le moteur à explosion s'impose. Le taylorisme amène une standardisation des voitures thermiques, de facto moins coûteuses que leurs homologues électriques, mais aussi plus puissantes.

Du fait des prix des très bas des carburants, les modèles à essence sont sans rivaux au XXe siècle.

Sous la présidence de Jimmy Carter, le Congrès américain vote en 1976 l'Electric and Hybrid Vehicle Research, Development and Demonstration Act, un texte ayant vocation à stimuler l'innovation en matière de véhicules alternatifs et décarbonés et qui n'est sans doute pas étranger au lancement par General Motors, vingt ans plus tard, du modèle EV1, disponible à la location en Arizona et en Californie pendant une durée de trois ans et qui rencontra un succès honorable. Équipée de batteries plomb-acide – le lithium-ion n'était pas encore d'actualité - et atteignant 125 km/h, cette première voiture électrique de série  connait cependant une fin tragique. « GM » rappelle en effet ses véhicules et se résigne à les détruire.

Diffusé pendant l'été 2006 et réalisé par Chris Pane, un documentaire intitulé "Qui a tué la voiture électrique ?" impute ce dénouement regrettable à l'administration Bush dont le père est l'un des principaux représentants des lobbies pétroliers texans , lesquels auraient poussé le constructeur à stopper le programme EV1.

L'EXPERIENCE AUTOLIB' A PARIS

Le site internet est : http://www.autolib.eu/

Autolib’ est une contraction de automobile et liberté est le service de voitures électriques en libre-service en forme d'auto-partage de l'agglomération parisienne mis en service le 5 décembre 2011. Autolib' est géré par le groupe industriel Bolloré.

Dès l'origine, le service Autolib' n'a pas été pensé uniquement à l'échelle de Paris intra-muros, mais bien à une échelle intercommunale plus large. Ainsi, le maire de Paris Bertrand Delanoë a proposé à 81 communes représentant le cœur dense de l'agglomération parisienne de participer au dispositif. Afin de piloter le projet sur l'ensemble des communes intéressées, une structure intercommunale dédiée a été créée sous le nom de syndicat mixte Autolib'.

À sa création le 9 juillet 2009, le syndicat mixte était composé de 19 communes dont Paris.

Le véhicule choisi pour Autolib' est la Bluecar, une voiture électrique produite par la société Batscap, filiale du groupe Bolloré. Il est équipé de batteries Lithium Métal Polymère fabriquées à Ergué-Gabéric en Bretagne. L'autonomie annoncée est de 250 km en parcours urbain, pour une recharge moyenne effectuée en 4 heures. Le designer est l'italien Pinifarina, mais l'essentiel de la production est faite par la société "Cecomp".

La Bluecar est un véhicule à 3 portes et 4 places qui nécessite la possession d'un permis de conduire. La banquette arrière est abattable afin d'augmenter le volume de chargement du coffre. Pour les besoins du service Autolib', la planche de bord est équipée d'un écran tactile spécifique, qui offre notamment à l'utilisateur le guidage GPS avec la possibilité de créer un itinéraire vers sa station d'arrivée.

Il est prévu de déployer environ 3 000 véhicules. Ce nombre augmentera si de nouvelles communes adhèrent au dispositif Autolib'.

Les stations Autolib' ont 6 places de stationnement en moyenne. Chaque place de stationnement est équipée d'une borne de recharge pour véhicule électrique et chaque station est dotée d'une borne interactive à écran tactile permettant notamment à l'usager de choisir et de réserver sa station d'arrivée.

Certaines stations sont équipées d'un kiosque situé sur le trottoir et sont alors appelées « Espaces Autolib' ». Un agent du service y est présent tous les jours de 8 h à 20 h, notamment pour accueillir le public, procéder à l'inscription au service et délivrer les badges d'abonnement. Au moins un « Espace Autolib' » est installé par commune adhérente et par arrondissement parisien.

Le site du syndicat mixte est : http://www.autolib-paris.fr/

LA BOLLORE BLUECAR

La Bolloré Bluecar est une petite voiture électrique de ville conçue par le fabricant de batterie Batscap (Bolloré 80 % et EDF 20 %) installé à Ergué-Gabéric, commune périphérique de Quimper, en Bretagne, et près de Montréal au Canada, modèle dérivé de la Bluecar du groupe Bolloré. Son autonomie est de 250 km.

La Bluecar est une voiture en forme de bulle conçue par l'ingénieur Philippe Guédon, ancien PDG de Matra Automobile, père chez Matra de l'Espace dite "Espace Renault". Elle a été réalisée par le constructeur pour présenter un nouveau type de batteries au lithium-métal polymère. La première version, initialement connue sous le nom de code VBE1 ou Blue Car 1, a été présentée lors de salons automobiles. Une évolution du modèle, la Blue Car 2, a été produite à 6 exemplaires en avril 2007. Le véhicule comporte 3 places à l'avant et 2 places à l'arrière. La Blue Car a été homologuée pour rouler sur la voie publique en novembre 2007.

Batscap, après avoir été en discussion avancée avec différents constructeurs automobiles, a finalement signé un partenariat avec Pininfarina et créé une société commune avec le constructeur italien pour ce projet. La voiture est fabriquée à Turin dans les ateliers de Pininfarina et siglée du nom du carrossier italien.

Les batteries sont produites dans les deux usines du groupe Bolloré, à Quimper et près de Montréal. L'usine de Quimper a été inaugurée en juin 2009 et celle de Montréal peu de temps après. La mise en production des batteries est lancée en septembre 2009.

Depuis février 2013, le modèle quatre places produit par Pininfarina est disponible à la vente. Il est commercialisé sur Internet et par un réseau de distributeurs locaux. Le prix annoncé est de 12 000 €, qui tient compte en France de la prime d'État de 7 000 € pour l'achat d'un véhicule électrique. Le constructeur propose une location de la batterie à 80 € par mois (kilométrage illimité). La batterie est échangée à 400 000 km. Il faudra compter également acheter le câble électrique en supplément (non compris dans la vente de la voiture) - 700 € et/ou le montage d'une Bluebox à 1 200 €.

BMW VOLE LA TECHNOLOGIE BOLLORÉ

BMW est soupçonné d'espionnage industriel à la suite d'une plainte contre X déposée par le groupe Bolloré, qui produit la Bluecar et exploite le système Autolib' à Paris. La source du conflit ? Les bornes de recharge électrique auxquelles BMW se serait un peu trop intéressé au goût de son homologue français.

Le 10 septembre 2013, le groupe Bolloré vient de porter plainte contre X auprès du procureur de Paris pour "abus de confiance", "intrusion dans un système automatisé de données" et "dégradation". Jeudi dernier, le 5 septembre, deux techniciens allemands sont interpellés en flagrant délit et mis en garde à vue par les forces de l'ordre françaises.

Des informations accessibles depuis les bornes

Depuis le 21 août, ils auraient approché à plusieurs reprises les bornes de rechargement Autolib' de la capitale avec du matériel informatique embarqué dans une voiture. Des membres du personnel du service de véhicules électriques en libre-service auraient donné l'alerte, avant de noter le numéro du véhicule utilisé.

Du côté de Bolloré, on est furieux. "On ne sait pas pour le moment quelles informations ils ont pu récolter ou quelles technologies ils ont utilisées", a indiqué à l'AFP un porte-parole d'Autolib', Jules Varin. "Tout ce qu'on peut dire c'est qu'on (Bolloré) a de l'avance sur plusieurs technologies sur lesquelles nous avons investi beaucoup d'argent, dont la batterie et des systèmes de géolocalisation". Précision: "même s'il faut une clé spéciale, des informations peuvent être accessibles à partir des bornes".

Or, il s'avère que le compte Autolib' utilisé par les deux experts allemands interpellés est associé à un email de la société P3 Group. Ce prestataire, qui travaille avec de nombreux constructeurs automobiles, se définit comme un spécialiste du conseil international en ingénierie selon son site web. Et BMW, qui vient de présenter sa première voiture 100% électrique, la BMW i3, au salon de Francfort, a déjà fait appel par le passé aux services de P3 Group.

HIRIKO UNE VOITURE PLIABLE ÉLECTRIQUE

Monsieur José Manuel Barroso a présenté le 24 janvier 2012 à Bruxelles, le prototype de la première voiture électrique pliable. Baptisé « Hiriko » (« urbain » en basque), développé par Afypaida, une société espagnole spécialisée dans l'industrie automobile, et par le centre basque pour l'innovation et l'entrepreneuriat Denokinn, en collaboration avec le Massachusetts Institute of Technology (MIT), ce véhicule dédié à un usage urbain sera produit dès 2013.

Destinée aux services de mobilité comme l'auto-partage et au grand public, la Hiriko n’émet pas de CO2 et peut accueillir deux personnes. Surtout, elle peut être pliée afin d'occuper trois fois moins de place au moment de se garer, ce qui permet de réduire l'encombrement et le trafic automobile dans l'espace urbain.

L'homologation de cette voiture décarbonée et compacte est prévue pour juillet . Le projet coordonné par l'ingénieur Armando Gaspar, qui a présidé le centre industriel Daimler (Espagne) entre 2004 et 2007, consiste en la conception d’un véhicule doté de quatre roues motrices qui ne mesurerait plus qu’1,5 mètre de long une fois plié et garé.

 Equipée d'un volant téléscopique, la Hiriko atteindrait une vitesse de pointe de 90 km/h pour une autonomie de 120 kilomètres et un poids 730 kilogrammes, le tout moyennant 12 500 euros. Dépourvue de portes latérales, la voiture pliable sera par ailleurs équipée d'un toit ouvrant permettant au conducteur de sortir par l'avant.

Depuis janvier 2010, sept entreprises basques travaillent sur cette voiture. L'entreprise Guardian par exemple produit, transforme le verre et s'est occupée de concevoir la vitre de la Hiriko. La société Forging products est quant à elle chargée de la mise au point de pièces forgées, de l'élaboration et de la fabrication du châssis en aluminium. L'objectif du consortium ? Produire neuf mille Hiriko par an dès 2015 dans les différentes usines qui seront chargées de l'exploitation.

ZOE DE RENAULT

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La Renault Zoé est une voiture totalement électrique, c’est également le premier modèle Renault à être équipé d’un système « Range OptimiZer » grâce auquel, il peut atteindre une autonomie de 210 km en cycle NEDC. Côté sécurité, la citadine est également équipée d’un « Z.E. Voice » qui sert surtout à prévenir les piétons de son arrivée. Pour cela, le conducteur a le choix entre un son Pure, Glam ou Sport. Et en ce qui concerne sa dimension, la Renault Zoé mesure 4084 mm de longueur, 1740 mm de largeur et 1568 mm de hauteur.

Design et style de la Renault Zoé électrique

Le Renault Zoé adopte le même style que son prédécesseur, le Renault Zoé Preview exposé au Salon de l’auto de Paris il y a deux ans. D’après le chef de projet Design Zoé, Agneta Dahlgren-Hermine, la voiture a été conçue de façon à ce que sa dimension écologique soit apparente aussi bien à l’extérieur qu’à l’intérieur. Celle-ci peut se lire à travers les couleurs qui sont légèrement claires en ce qui concerne l’intérieur de la voiture : blanche, bleue, etc.

Zoé : une nouvelle page pour Renault

La marque au losange a dévoilé pour la première fois la future Zoé au mondial de l’auto de Paris 2010. Cette citadine fonctionnera en totalité avec des batteries électriques, proférant au moteur une puissance de 80 ch et un couple de 222 Nm. Avec cette motorisation, la Zoé roulera jusqu’à 135 km/h pour une émission en gaz carbonique de 12 g/km. Une grande révolution en perspective pour l’industrie automobile française.

Renault a affirmé la disponibilité de cette voiture électrique dès l'automne 2012 au prix de 15 700 euros pour la France primes déduites puisque son coût est de 20 700 euros. Les usines du constructeur à Flins, dans les Yvelines, assureront la production de cette nouvelle citadine et de deux autres nouveaux modèles de la marque. Le constructeur lance dès maintenant des appels à candidature massive pour étoffer son équipe et pour respecter le délai imparti à la sortie de la Zoé.

Un point fortement négatif, la batterie est louée 72 euros par mois.

TWIZZY DE RENAULT

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La Renault Twizzy, citadine deux places développée par le constructeur français Renault est disponibles en trois versions. Le modèle de base de la smartcar électrique est à 8099 euros.

Concept entièrement non polluant, le véhicule développé par Renault allie confort, mobilité et sécurité et répond parfaitement aux exigences de la mobilité en milieu citadin grâce à ses dimensions réduites, de 2,30 m de long et 1,13 m de large. Son agilité et son accélération, qui n’ont rien à envier à celles d’un deux-roues, font de la Twizzy une voiture idéale pour se faufiler en ville. Le modèle dispose d’une puissance de 20 chevaux et est capable d’atteindre les 75 km/h. Son habitacle, sa légèreté ainsi que sa conception générale permettent au véhicule de disposer d’une autonomie rallongée, à 100 km.

Un point fortement négatif, la batterie est louée 150 euros par mois.

NISSAN LEAF

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Classée voiture mondiale de l'année 2011, elle est vendue à partir de 30 999 euros, batteries comprises

Cette voiture de 5 vraies places est commercialisée au Japon et aux États-Unis depuis décembre 2010 et est disponible dans l'ensemble de l'Europe depuis fin 2011.

La motorisation entraîne les roues avant et est alimentée par une batterie lithium-ion d'une capacité de 24 kWh . Le moteur est capable de produire une puissance maximale de 80 kw soit 107 ch et 280 Nm. Son autonomie est d'environ 160 km. La batterie se charge sur le secteur (230 V) en huit heures et peut être chargée à 80 % de sa capacité en 30 min avec un chargeur rapide. Nissan estime que 90 % des utilisateurs de la LEAF auront recours à la recharge à domicile.

Sa vitesse maximale est annoncée à 140 km/h. Les 48 cellules de batteries pesant un total de 250 kg sont positionnées sous l'habitacle, dégageant ainsi totalement le coffre. Le centre de gravité est ainsi plus bas pour une meilleure tenue de route. A l'intérieur, la console centrale est ergonomique.

Pour Danny Corcoran, le CEO d’Austin Electric : « cette nouvelle technologie change la donne. Je suis convaincu qu’elle peut contribuer à déclencher la prochaine révolution industrielle. Les avantages par rapport aux batteries traditionnelles sont énormes ».

Pourtant, il y a 2 ans, Trevor Jackson avait failli été exclu d’une prestigieuse conférence qui se tenait à l’ambassade britannique de Paris. Sous la pression des constructeurs automobiles, le ministère des Affaires Étrangères a bien failli céder, mais ce ne fût pas le cas. Grâce à la récente signature avec Austin Electric, sa batterie pourrait enfin se démocratiser.

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